近些年來，飛機失事事件在全球范圍內(nèi)頻發(fā)。每一次飛機失事都牽動著人們的心弦，對遇難者的賠償也越來越引起公眾的關(guān)注。22日晚上九點，國家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會。發(fā)布東航客機墜毀事件的相關(guān)調(diào)查進展，并回答社會各界所關(guān)切的相關(guān)問題。

　　中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報，東航MU5735航班于3月21日13時16分從昆明起飛， 14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，14:23飛機雷達信號消失，后經(jīng)核實，飛機在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門已對現(xiàn)場進行了封鎖管控。

　　機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名）。截至目前，未發(fā)現(xiàn)機上幸存人員。事發(fā)飛機為2015年6月22日引進，截至事故發(fā)生時共飛行8986架次，總計18239小時。目前，事故應(yīng)急救援工作仍在繼續(xù)進行中，事故現(xiàn)場初步勘查工作也已同步開啟。

　　上海民事律師所據(jù)悉，事發(fā)后，依據(jù)《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預案》，已成立由民航局局長馮正霖同志擔任總指揮的國家應(yīng)急處置指揮部，指揮部成員單位包括：民航局、公安部、衛(wèi)健委、交通運輸部、應(yīng)急管理部、民政部、網(wǎng)信辦、中宣部、國資委、地方人民政府等。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、搜尋救援、善后處置、輿情新聞、疫情防控五個工作組，分別由相關(guān)部委和廣西自治區(qū)人民政府主要負責同志牽頭負責。目前指揮部已經(jīng)召開第一次會議，各工作組已按照工作方案及分工全面開展各項工作。一般情況下，空難的賠償標準和流程是怎么樣的呢? 接下來，大家就一起通過這篇推文來學習空難的賠償標準和流程吧！

　　空難的賠償

　　一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

　　第一、承運人(航空公司)所承擔的賠償。

　　第二、保險公司所承擔的賠償，除了航空意外傷害險，還包括乘客自身投保的意外險或者意外醫(yī)療保險等。

　　對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。

　　法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》

　　第一百二十四條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔責任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。

　　第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔責任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔責任。

　　承運人（航空公司）應(yīng)承擔賠償責任，包括人身和財產(chǎn)賠償。《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》對賠償標準有限定。
 

　　空難的賠償標準

　　航空公司

　　國際上空難的賠償標準比國內(nèi)高了不少，其中，日本與美國的賠償標準是全世界最高的。美國會根據(jù)遇難者的年齡、收入、納稅等條件來確定賠償金額；日本則認為生命是無價的，他們會考慮受害者的年齡、職業(yè)收入及家庭負擔、未來發(fā)展?jié)撃艿榷喾N因素來計算賠償金額。

　　而我國航空公司對每名旅客所能承擔的賠償責任最大限度為40萬人民幣，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到，這是每名旅客的法定責任保險。

　　值得上海民事律師所注意的是，在以往的空難事件中，實際賠償?shù)慕痤~往往大于法律規(guī)定的限額。2010年伊春空難中，每名遇難者的賠償金額高達96萬元，遠遠超過了法定的40萬限額。

　　法律依據(jù)：《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》

　　第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。

　　第三條　國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當在下列規(guī)定的賠償責任限額內(nèi)按照實際損害承擔賠償責任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

　　（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；

　　（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；

　　（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任限額，為每公斤人民幣100元。

　　第四條　本規(guī)定第三條所確定的賠償責任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后公布執(zhí)行。

　　第五條　旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當承擔的賠償責任。

　　保險公司

　　一般情況下，買了航空意外險的旅客，空難家屬及受傷旅客除了可以獲得航空公司的賠償，還可以獲得保險公司所承擔的賠償，這二者不沖突。

　　航空意外險指的是保險人對乘坐航班的旅客，對在航空運輸中由于意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償?shù)谋ｋU。

　　保險責任范圍是從被保險人踏入保險單上載明的航班（或等效班機）艙門時開始，飛抵目的港后走出艙門時為止。

　　至于理賠流程也很簡單，被保險人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，直接可以向保險公司申請理賠，保險公司會按照給付比例表，一次性進行賠償。

　　而航空意外險的保額，就是我們經(jīng)常聽到的“百萬出行保障”，最高賠付金額為200萬。

 

　　空難的保險賠償流程

　　一般空難的保險理賠流程有以下五步：

　　第一，受理報案

　　受理報案是指被保險人發(fā)生保險事故后必須及時向保險公司報案，保險公司應(yīng)將事故情況登記備案。

　　第二，立案

　　立案就是保險公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進行審核，確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

　　第三，調(diào)查和取證

　　保險公司立案后需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批

　　審核是指保險公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認定客觀事實、確定保險責任后，精確計算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環(huán)節(jié)工作進行復核，對核實無誤的案件進行審批的過程。

　　第五，通知和領(lǐng)款

　　案件經(jīng)過簽批環(huán)節(jié)后，對屬于保險責任的，在與被保險人或受益人達成有關(guān)賠償?shù)幕蚪o付保險金額的血以后十日內(nèi)，履行賠償或給付保險金義務(wù)。

　　空難的保險理賠需要注意的一個問題：

　　并不是購買了航意險就意味著在空中遇到的一切意外都在保障范疇內(nèi)。

　　上海民事律師所提示要特別注意：有些情況并不在賠付范圍內(nèi)。不少意外事件都在責任免除范圍內(nèi)，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰(zhàn)爭、軍事行動、暴動或武裝叛亂期間發(fā)生意外，部分保險公司也是不給予賠付的。

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